随着中国政府关于WTO 承诺的逐步实现，汽车行业无疑已经成为一个炙手可热的市场，众多国内外知名厂商加入到竞争的行列当中，面对愈演愈烈的竞争态势，如何开展更好的市场销售战略，如何吸引并维系最具价值的用户，已经成为行业竞争的焦点，而依托呼叫中心开展客户服务，客户信息搜集以及售后服务跟踪，已经成为汽车生产销售链条中的重要一环。

　　　全球第二大汽车商—美国福特汽车公司的总裁说：中国汽车企业会造车，却不会卖车。这一语道破了中国汽车销售业的现状，汽车销售是我国汽车行业较为薄弱的环节。因此，我们应抓住人世的有利时机，学习和借鉴美国等发达国家汽车销售市场的先进经验，结合中国具体情况，利用现代化的信息手段，积极培育国内汽车销售及服务市场。

　　1.选择科学的销售体系，实行品牌化经营

　　由于汽车技术的进步和高新科技的应用，同等级汽车的性能、价格、外形等逐渐趋于一致，消费者的消费行为趋于理性，逐渐转向关注汽车的品牌、企业的形象等附加价值。国外的汽车公司不断改进销售体系，不遗余力地塑造品牌。品牌专营是目前美国汽车销售较为流行的销售模式，这种模式由厂家供货，直接销售给最终客户，并且统一规范、统一标识，有利于提升公司的品牌形象。然而，目前我国汽车销售仍以分散销售为主，专营的还较少。大多数零售商的销售方式就是强力推销，不利于品牌的建立。入世后，具有国际知名品牌的汽车厂商纷纷进入中国，国内汽车行业的竞争越来越激烈。国内汽车经销商要在激烈的竞争中处于不败之地，必须选择科学的销售体系，实行品牌化经营。近几年，我国汽车销售业的变革也在悄悄地进行，出现了各式各样的专营店、特许经销商、授权销售服务中心等。上海汽车工业销售总公司建立了特许授权品牌专卖制，公司“授权销售服务中心”总数已达48家，还另建立了36家“特约维修中心”和9家“特约零件销售商”，这种“三位一体”式的销售模式使公司的汽车销售量不断攀升。广州本田公司则建立了以售后服务为中心的集整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈“四位一体”的特约销售服务网络，产销量节节上升。

　　2.提高售后服务质量，建立“以人为本”的售后服务体系

　　良好的售后服务体系是提高企业竞争力和提高市场占有率的重要手段。对汽车业来说，必须以用户为中心，建立一套完善的售后服务体系，真正实现从“卖汽车”到“卖服务”的跨越。目前，汽车整车销售利润在整个产业链利润构成中仅占20%，零部件供应占20%，而50%~60%的利润则是由服务环节产生的，包括维修、保养、检测、救援等。一些跨国汽车公司较早地提出并建立客户关系管理中心。

　　目前，我国汽车行业往往忽视售后服务，在很大程度上影响了企业的形象，导致了汽车销售业相对落后、缺乏国际竞争力。具体表现在:专业化维修部门以及各品牌汽车的特约维修网点较少，维修的技术水平和服务质量也不尽如人意；汽车保养技术培训、跟踪服务等方面的服务更是很少有人问津。为此，我们必须进一步提高售后服务的质量，建立完善的售后服务体系。首先，提高汽车售后服务的专业化水平。我们应借鉴美国专业化维修的经验，一方面要加强维修人员的技术培训，提高维修保养人员的技术素质和服务水平;另一方面还要对售后服务网点进行认真清理整顿，实行科学的管理。

　　3.加强与银行或汽车信贷公司合作，开展汽车信贷服务

　　汽车金融信贷服务已经成为汽车产业价值链中最有价值的环节。这个最有价值的环节恰恰是中国汽车业最薄弱的环节，美国信贷购车比例为75%，而目前中国不足10%。这主要因为我国目前的分期付款服务标准太高、利率偏高、首期付款额过高，而且没有一套可靠的资信调查系统，没有信用记录体系，有关担保的法律仍不完善，业务结构有很大的风险。因此，我们要进一步改革商业信贷体系，建立信用信息库，对个人和单位信用情况做出记录，作为评估依据，确定信用等级。银行和汽车财务公司等金融机构则学习借鉴外国汽车信贷公司的专业经验，推广汽车信贷业务。中国加人WTO之后将对外国汽车信贷公司敞开大门，相信这类公司进人中国后，也可以在一定程度上刺激中国汽车的消费，推动中国汽车市场的发展。

　　4.开拓网络销售，建立强大的营销网络

　　随着计算机网络的发展，汽车销售行业流行一种新的经营模式—网络销售。对于消费者而言，网上购车最大的好处是可以享受菜单式服务，完全实现个性化。对于厂商而言，网上购车可以充分了解消费者的需求，减低库存压力，从而降低成本。目前国际汽车工业已广泛地采用网络销售和自助销售。美国Com Score Media Metrix最近公布的一项最新的市场调查表明，在美国境内，有1/3的互联网用户每个月访问汽车网站。三大汽车制造巨头通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒公司各自的网站分别吸引了570,420,320万个访问者。目前我国有许多汽车企业虽然已经接通了互联网，但多数仅在网上开设了主页和E-